Проставки Под Пружины Нива 21213
0:7 Содержание статьи:. Слово 'Lift', как известно переводится как 'подъем', осталось только разобраться, что, как и куда. 0:583 1:1088 Будем обсуждать классическую двухрычажку всеми нами любимого автомобиля, он же Нива. 1:1248 1:1258 Вопрос №1 1:1281 От чего зависит величина хода? 1:1340 От угла работы шарнира равных угловых скоростей (он же шрус) и длины рычагов.
(и соответственно углов работы шаровых опор) 1:1566 Чем длинней рычаг, тем большую дугу описывает его крайняя точка, смещаясь на одинаковый угол. 1:1740 Максимальный угол работы шруса — величина константная и зависит от его конструкции. 1:1899 Для того, чтобы подвеска колебалась в определенных геометрических пределах, не выходя за допустимые параметры (угла шруса, деталей кузова и т.д.) ход на сжатие и на отбой органичен резиновыми буферами. 1:2270 Выпрыгнуть за эти пределы мы не можем, не меняя длину рычагов и конструкцию шруса.
— (Уменьшив отбойник мы увеличиваем угол работы шруса сверх конструктивного, что может вызвать подклинивание и быстрый износ). 1:386 2:891 Установив более жесткую (длинную) пружину (или уменьшив массу, приходящуюся на ось) мы изменяем статическое положение рычагов. Пусть скажем на 5 см. 2:1164 Тем самым увеличивается клиренс.
Проставки над передними пружинами Нива, LADA 4х. Chevrolet Niva 3. Доставка в регионы РФ: Компания.
При этом необходимо понимать, что это увеличение, не является одинаковым по всем точкам подвески и не является постоянным при движении автомобиля. Принципиально важным для понимания моментом является то, что после лифта подвески сохраняется прежнее верхнее возможное положение колеса (оно как мы помним все так же ограниченно буфером). 2:1848 Это означает, что при наезде на препятствие, диагональном вывешивании и т.д. Пружина из лифт-комплекта, может сжиматься до той же длины, что и штатная, (столкновение витков пружины не берем во внимание), рычаги подвески упираются при этом в отбойники, а колесо фактически принимает верхнее положение в арке, в точности соответствующее положению колеса на машине без лифта подвески и с обычной пружиной.
2:2594 3:504 Клиренс машины таким образом постоянно меняется – от увеличенного на 5 см на стоящей машине до стандартного — в динамике. 3:731 Вывод — лифт подвески не позволяет установить колеса большего диаметра, чем на машину со стандартной подвеской.
3:941 Поскольку статическое положение рычагов изменилось, изменилось так же и соотношение ходов вверх-вниз. На лифтованной подвеске увеличился ход сжатия, что хорошо с точки зрения энергоемкости. 3:1296 Но уменьшился ход на отбой, что плохо с точки зрения артикуляции и поведения на неровностях. 3:1468 Это не плохо и не хорошо, это такое свойство. Баланс ходов должен быть выбран в зависимости от условий применения подвески и автомобиля. 3:1721 В идеале подвеска должна иметь регулировку упругого элемента (пружины) для подстройки соотношения ходов под конкретные условия. 3:1961 Тема очень непростая и выходит за рамки данного поста.
3:2064 Вернемся к лифту. 3:34 Вопрос №2 3:57 Мы хотим установить колеса большего диаметра, что нам делать? 3:173 Вариант один — самый простой. Увеличить отбойник на сжатие. Ход подвески уменьшится, крайнее положение рычага отдалится.
3:399 Чем больше мы жертвуем величиной хода, тем больше величина лифта. 3:522 Если артикуляция не важна, можно прибегнуть к данному способу как к самому простому. 3:680 Вариант два — удалить кузовные детали и другие элементы конструкции на нужное расстояние. Например подрезав колесные арки (способ по сути не относится к лифту подвески, но задачу решает).
3:1028 Вариант три — перенести элементы подвески. 3:1111 4:1616 Данная схема клиренс не повышает, зато появляется возможность установки колес большего размера. При этом все части подвески остаются в родном положении, меняются (создаются заново, переносятся вниз) только точки их крепления. 4:2035 Величина лифта теоретически может быть любой. Так же никто не мешает нам играться с соотношением ходов, как и ранее.
4:214 Если вы все еще продолжаете, для установки больших колес, использовать тюнинговые пружины и проставки, перечитайте пожалуйста этот текст еще раз. 4:485 5:992 6:1571 Ход настройки лифтованной подвески для НИВЫ: 6:1657 1.
Берем нужные колеса. Вынимаем пружины (машина стоит на отбойниках). Пихаем колеса. Пилим кузов до исключения контакта с колесами во всех положениях. Не забываем оставить запас на динамику!
Отбойники эластичные! Для 33 колес придется чуть ограничить ход вверх спереди (около 3 см.
Упирается в подкрылок, его сложно переварить) Для 31 колес придется чуть ограничить ход сзади (около 4 см. В диагонали задевает за вертикальную стенку арки).
Вывешиваем колеса. Укорачивая верхний отбойник спереди и удлиняя амортизатор сзади добиваемся максимального хода вниз при котором шрус крестовину не закусывает. (так же оставляем запас на динамику) Конфигурацию тяг, положение моста и т.д. Мы сейчас опустим. Варианты увеличения углов работы шарниров тоже. 6:573 7:1080 7.
Измеряем получившиеся величины ходов, подбираем по ним амортизаторы. (Перенос их точек крепления так же отдельная история) 8. Подбираем пружины по жесткости — При положении — 'диагональное вывешивание' (номинальная загрузка) подвеска должна принять положение: 7:1566 Два колеса на нижних отбойниках (полное сжатие) Два колеса на верхних отбойниках (полный отбой) 7:1744 Помним про то, что если подвеска работает не во всём диапазоне, это — плохая подвеска! Подбираем среднюю точку и амортизаторы, общие правила такие — (Соотношение ходов верх низ) Неторопливая езда в натяг по мягким грунтам, торф, песок + камни — 30 вверх 70 вниз (требуется большой ход вниз, колесу нужно сохранять максимальный контакт с поверхностью для лучшей тяги) Мягкие масляные амортизаторы. (подвеска должна получится 'плюшевая' прилипающая к земле) 7:2581 Быстрая езда по пересеченной местности, грунтовка, грейдер, глина — 60 вверх 40 вниз (требуется рассеивать удары при прыжках, динамические нагрузки от веса машины велики) Жесткие газовые амортизаторы. (Подвеска должна получится быстрая и энергоемкая) 7:460 Если подвеска в средней точке находится в одном из крайних положений это — плохая подвеска!
Далее занимаемся адаптацией всей этой хреновины под свои задачи. 7:761 В раздумьях о ремонте передней подвески, наткнулся на статью о гражданском лифте нивы. Потом начал углубляться в этот вопрос. Понял одно, сколько людей, столько и мнений, нужно идти своим путем проб и ошибок.
Так как я решил совместить лифт с ремонтом подвески, было закуплено: 1) Амортизаторы передние KAYABA Excel-G (газомаслянные) 2шт. 2) Амортизаторы задние KAYABA Excel-G (газомаслянные) 2шт. 3) Шаровые LEMFORDER 4шт.
4) Пружины задние KAYABA K-Flex 2шт. 5) Пружины передние KAYABA K-Flex 2шт. Ну собственно и сам лифт комплект подвески 45мм. В комплект входят: 1. Проставки под передние пружины Нива 30 мм, 2 шт., материал 'жесткий' полиуретан. Проставки под задние пружины Нива 50 мм, 2 шт., материал полиуретан. Проставки под верхние шаровые Нива 25 мм, крепёж, 2 шт., материал алюминий/сталь.
Удлинители передних амортизаторов Нива 30 мм, шайба, 2 шт., материал сталь 45, цинковое покрытие. Удлинители задних амортизаторов Нива, крепёж, 2 шт., материал сталь, полимерное покрытие. Удлинитель крепления тяги панара Нива, крепёж, 2 шт., материал сталь, полимерное покрытие.
7:2700 Ну и опишу процесс установки. Начал с разборки задней подвески. При снятии задних амортизаторов, обнаружил, что там стоят MONROE, довольно-таки неплохие амортизаторы, но их работа мне не нравилась, зад козлил. Установил новые пружины с проставками 50мм, новые амортизаторы с удлинителями, поставил удлинитель тяги панара, думал без доделок не подойдет, все-таки машина не новая, встала идеально!
Всё, с задней закончил. 7:757 Теперь эпопея с передней подвеской. Сунулся под перед, а там все 4 пыльника на гранатах порваны, 4 пыльника на рулевых наконечниках тоже приказали долго жить. Как ни странно, шаровые и пыльники шаровых оказались в идеальном состоянии.
В общем намучился я с передом. Научился даже регулировать тепловой зазор на ступичных подшипниках. При установке передних пружин возникли проблемы, новая каябовская пружина оказалась длиннее стандартной на 4!см 320 мм против 278 мм стандартной нивы 2121. В итоге я их впихнул с горем пополам. 7:1711 Результат: верхние рычаги лежит на подрезанных в 2 раза отбойниках конкретно!
В итоге пришлось наращивать проставку под шаровую с 25 мм до 40 мм. Как результат, невозможность сделать нормальный сход-развал. В общем на днях буду опять разбирать перед, чтобы обрезать пружины и сократить длину проставок под шаровые до 25 мм.
7:2297 8:506 Было 8:518 9:1025 стало 9:10 Было 10:15 Стало 11:13 12:520 Переднее колесо. Было 12:5 Переднее колесо. Стало 13:11 Заднее колесо. Было 14:16 Заднее колесо. Стало 15:40 16:545 Так выглядит лифт комплект 16:5 Вот они мои каябы 17:11 Шаровые 18:16 На вид очень серьезно сделано!
19:58 20:565 Качество на высоте! 20:6 Вот такие пружинки! 21:11 Вот она проблема - рычаг лежит на отбойнике! 22:17 24:585 Давненько были куплены 2.5см Проставки под задние пружины в количестве 4х штук. 2 из них были обрезаны под ровную площадку.
Так же были приобретены задние амортизаторы от 'ГАЗель'. Они дают больший ход подвески, а на бездорожье вы сами прекрасно знаете какой это плюс.
В общем начался процесс установки, в конце процесса установки авто поднялось на 4.5 см. Напомню, что это всего лишь эксперимент, и временный монтаж. На ближайших выходных переделаю. Решил заказать знакомому токарю Проставки между кузовом и пружинами, в виде стакана. Теоретически это уменьшит крен автомобиля на горках и предотвратит вылет пружин при полной вывеске моста.
После лифта и установки амортизаторов появился стук, позже выяснилось, что на больших кочках мост не доходит до отбойников. Мешают амортизаторы в сжатом состоянии они длиннее штатных на 2.5 см и соответственно не дают мосту дойти до отбойника. Вывод: при установке амортизаторов от 'ГАЗель' требуется доработка (удлинение) штатных отбойников. 24:2379 25:5 27:15 29:5 30:1182.
Однако, после непродолжительного использования этого варианта от него пришлось отказаться Заметка сугубо скучная и про технику, причём с субъективным мнением. После установки пружин от шеви кроме искомого лифта очень сильно изменилось поведение машины. Во-первых, она стала заметно более жесткой. Но в этом был и приятный момент в повороты можно было входить на немыслимой до этого скорости. Машина не кренилась и держала дорогу пока за дорогу могла удержаться резина (ой как она свистела в поворотах).
Нива Ваз
На неровностях мы прыгали мордой гораздо меньше, чем с родными пружинами. Однако дешёвые масляные амортизаторы сказывались и передок всё-таки не очень хорошо стабилизировался.
Проставки Под Передние Пружины Нива 21213
Испытаний серьёзным бездорожьем не получилось, но может быть оно и к лучшему. Отдал знакомому мастеру машину для приведения в порядок и осмотра опытным незамыленым взором. И по возвращению мне сообщают пренеприятнейшее известие – добро пожаловать в братство рваных лонжеронов. Оказывается, что это широко известный в узких кругах недуг, который постигает любителей лифтануться Шнивовскими пружинами. Рано или поздно. Более опытные начинают обваривать и усиливать переднюю часть лонжерона ещё до лифта. Другиезаваривают рваные лонжероны и ставят накладки уже по факту апокалипсиса.
В моём случае с одной стороны трещина только наметилась, а с другой стороны уже пошла. Местом поражения стал промежуток лонжерона между верхней чашкой пружины и домиком амортизатора. Можно сказать, вовремя заметили и усилили (правда, временно и совсем не так как хотелось бы). Причина в том, что кинематика работы подвески Шеви несколько иная, равно как и точки крепления, а соответственно и моменты приложения –распределения сил. Пришлось отказаться от Шнивовских пружин. Оставался вариант с проставками.
Вымерять самостоятельно, заказывать чтоб точили и ждать сил уже не было. Воспользовался готовым комплектом. С жабой разговор был коротким, она тоже понимала, что нервы никчёрту. Таким образом, установив проставки, получил тот же по высоте лифт при штатных более мягких пружинах. Опыт эксплуатации: Подвеска вернула прежнюю мягкость. Машина рулится, повороты на меньшей скорости.
Вставки В Пружины
Зато не саморазрушается! Когда навесил на морду лебёдку (+42кг) и стальную площадку под лебедя, стало понятно, что родные пружины уже старые, уставшие и просятся на покой.
Времени и средств было мало поэтому в такой конфигурации сгоняли в Крым (примерно 5000 км туда обратно). Как же я проклинал поставщика, который вовремя не привёз газовые передние Bilstein, лихо подпрыгивая на стиральной доске Аробатской стрелки. По возвращению были установлены новые газо-масляные амортизаторы Bilstein для ШевиНивы (более длинный ход) и пружины Kilen (стандартной длины но с лучшими характеристиками упругости).
Дополнительно включены электросхемы моделей для японского рынка. Приведены разъемы электронных блоков управления и процедуры проверки напряжения на выводах этих блоков. Подробно рассмотрены процедуры проверки, регулировки и обслуживания систем: ABS (антиблокировочной системы тормозов), TRC (противобуксовочной системы), VSC (системы курсовой устойчивости), SRS (системы пассивной безопасности), системы помощи при парковке, системы мультиплексной связи (CAN), активной системы управления высотой расположения кузова (АНС), систем блокировки заднего и межосевого дифференциалов и системы изменения режима работы амортизаторов (TEMS). Представлены подробные электросхемы, описания проверок элементов электрооборудования. Руководство по эксплуатации тойота ленд крузер прадо 120.
Пока всё радует.